隨著汽車技術的發展，汽車空調制冷中壓空壓機已經由z*初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，并可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國內車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量中壓空壓機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理

中壓空壓機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量空壓機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系借助于一個位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。

中壓空壓機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，空壓機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%;關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統制冷不足故障時，采用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。

案例1

故障現象：一輛2007年產速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調不夠涼，有時起動十幾分鐘后仍無冷風吹出。

檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統都無故障記憶。讀取數據流，選擇08(空調)-08(數據流)。

根據檢測的數據可以看出，蒸發器溫度偏高并且中壓空壓機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內溫度逐漸下降，空調控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發器溫度為12℃，而壓縮機電流已調節到z*大值，此時可分析出，空調控制單元判斷制冷功率不足(蒸發器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3N·m，比標準值低。也就是說，空調控制單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但空壓機實際只需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。由此可以判斷，中壓空壓機內活塞等機構故障，導致輸出功率不足而空調不夠涼。